高港超前部署迎大船入港| 大數字 | 高雄港吃水深
高港超前部署迎大船入港2020-10-1802:00經濟日報記者吳秉鍇/高雄報導本報資料照片 高雄港因應船舶大型化發展,採取增闢第六貨櫃中心、碼頭浚深等對策,對營運所產生的效益持續發酵,近五年8,000TEU級以上大船靠港艘次成長37%,裝卸量年年站上1,000萬TEU,高雄港並正重新部署各貨櫃中心的航商租用配置,欲更上層樓。 今年的7月9日,高港迎來全球最大一艘、可裝載2.4萬TEU的貨櫃船「韓遠格但斯克」首航,它長達399.9公尺,直立起來比高雄地標八五大樓(378公尺)還高出一大截。 船東韓國韓新遠洋此批同型新船共訂做了12艘...
高港超前部署 迎大船入港2020-10-18 02:00經濟日報 記者吳秉鍇/高雄報導
本報資料照片
高雄港因應船舶大型化發展,採取增闢第六貨櫃中心、碼頭浚深等對策,對營運所產生的效益持續發酵,近五年8,000TEU級以上大船靠港艘次成長37%,裝卸量年年站上1,000萬TEU,高雄港並正重新部署各貨櫃中心的航商租用配置,欲更上層樓。
今年的7月9日,高港迎來全球最大一艘、可裝載2.4萬TEU的貨櫃船「韓遠格但斯克」首航,它長達399.9公尺,直立起來比高雄地標八五大樓(378公尺)還高出一大截。
船東韓國韓新遠洋此批同型新船共訂做了12艘,上個月底已全數完成交付;其中,八艘配置在亞洲-歐洲航線航行,固定每周彎靠高港第六貨櫃中心裝卸,挹注該港貨櫃量增長。
台灣港務公司主管表示,受經濟貿易全球化和貨物運送標準影響,各貨櫃航商為追求規模經濟,並降低單位成本,在各主要航線推動船舶大型化,導致貨櫃轉運集中於大型樞紐港,一些小型港口則因大船吃水深度無法掛靠而逐漸失去競爭力。
對此,為確保高港市場地位,近幾年不斷超前部署,像開發第六貨櫃中心、並完成16.5公尺水深工程;為長榮海運租用的115至117號三座碼頭浚深,由14公尺挖深至16.5公尺。
第二港口主航道改造,由原本18公尺浚深至22公尺,並增設回轉池,讓大船能以滿載水準進出港區;至於船隻靠泊碼頭部分,則增購5,200匹及6,400匹馬力的拖船解決運作瓶頸。
所祭出的對策如期到位下,正顯現出效益,觀察近五年來8,000TEU級以上的貨櫃船,由2015年的837艘次一路增加至2019年的1,151艘次,增幅37%。
其中,1.4萬TEU至1.99萬TEU級船舶的到港艘次更由15艘成長到去年的231艘,增加逾14倍;另2萬TEU以上船舶也由2018年的三艘成長至2019年的39艘,也呈現兩位數倍增幅度。
同時反映在高港貨櫃量表現上,連續六年突破...