台鐵區間快車 | 北上區間車停靠站
區間快車,簡稱為區間快,是臺灣鐵路管理局的營運車種之一,在2006年11月1日調整時刻表後與區間車同時產生。相對於各站皆停的區間車,區間快車為了讓乘客在區域間更快速到達,會對部分運量較小的車站通過不停。使用車輛類型均為通勤電聯車及柴油客車,費率與復興號、區間車相同,每公里新台幣1.46元。在區間車引進前,分別有兩種非對號列車,分別是:普通車[編輯]為各站停車列車,之後因無冷氣空調設備,天氣炎熱時乘車舒適度不佳,機車牽引加減速較慢而拉長行車時間,因此自1990年11月10日起,台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於...
區間快車,簡稱為區間快,是臺灣鐵路管理局的營運車種之一,在2006年11月1日調整時刻表後與區間車同時產生。相對於各站皆停的區間車,區間快車為了讓乘客在區域間更快速到達,會對部分運量較小的車站通過不停。使用車輛類型均為通勤電聯車及柴油客車,費率與復興號、區間車相同,每公里新台幣1.46元。
在區間車引進前,分別有兩種非對號列車,分別是:
普通車[編輯]為各站停車列車,之後因無冷氣空調設備,天氣炎熱時乘車舒適度不佳,機車牽引加減速較慢而拉長行車時間,因此自1990年11月10日起,台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於縱貫線基隆至新竹間路段(少數班次延長至三義、臺中),以取代原本老舊不堪的普通車與平快車。
因通勤電車的推出受到好評,故台鐵在1995年的810輛新車購車專案時,決定大量增購EMU500型通勤電聯車。為此西部幹線的普通車大量被電車取代,普通車自1998年5月26日起退出西部幹線。自此普通車就被區間車取代。
平快車[編輯]平快車為不對號、無空調列車,不停靠某些車站,且行車速度(牽引種別)大多較普通車為快,列車等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有長途跨線平快車(例如往返花蓮─高雄間,經北迴線、海線的196/169次(下行)、166/193次(上行)平快)。
在平快車歷史的末期,所停車站越來越多,甚至有站站都停的列車(例如彰化往新竹的176次),所使用的車廂也常為二等與三等客車混編,牽引種別則由E客甲B速到客乙C速都有。2005年1月10日停駛長途平快車後,所有僅存的平快車均為各站停靠。
合併[編輯]後來台鐵於2006年11月1日起調整列車名稱,平快車與普通車合併改稱普快車。
但因平快車不再蛙跳式停車,受到批評,所以台鐵開行區間快車
行駛區域[編輯]臺鐵區間快車最南行駛至枋寮、最東行駛至花蓮。詳細運用情況如下:
北迴線(羅東-花蓮間),由EMU500型電聯車行駛的40XX區間快車,負責機務段: 宜蘭線(樹林-雙溪區間),由EMU600~EMU800型行駛的40XX區間快車(4026、4023次),負責機務段:新竹機務段宜蘭線、縱貫線(蘇澳-樹林)取代部分莒光號: 宜蘭線(樹林-蘇澳新-...